清洁海绵

  前几日，广汽埃安公布了11月份的销量。这个独立仅一年的品牌，11月销量达到了14566辆，提前完成了年销10万的目标。在今年这种市场形势下，能够提前“冲线”年度销量目标，可以说埃安的发展是超预期的。

  实际上从开始做新能源，到品牌独立，再到开启混改，埃安几乎每一步都走在其他国有车企的前面。

  提起混改，很多人表示不理解，或者简单粗暴说成为了“圈钱”，为了独立，真实的情况其实远没这么简单。

  一汽、奇瑞、江淮、江铃这些国有车企也都搞过混改，效果嘛见仁见智。它们互相之间的混改实际上并不相同，埃安的混改与它们也有不同。社长今天就根据埃安的一系列动作，给大家剖析一下埃安混改的本质。

  混改的全称叫混合所有制改革，它是国有资本、集体资本、非公有资本交叉持股的一种经济形式。各种所有制资本互相取长补短、相互促进，然后取得共同的发展。

  埃安的前身是广汽新能源，它们在17年推出首款电动车GE3，那还是一个国内车企“大骗补”的时代。在当时来说，造新能源车本身是一个既赚钱又不赚钱的业务。

  赚钱是指的补贴高，很多车企连电池都没装，直接去搞个公告，然后一番折腾钱就到手了；不赚钱是指那时候配套并不完善，你要是真的正儿八经造电动车，投入大产出小，其实是一门亏本生意。

  在当时，广汽新能源就在做亏本生意。首款车型GE3就是基于纯电平台打造，用上了高单位体积内的包含的能量的三元锂电池，实现了300km+的续航，并且续航保真度还不错。虽然与其他同期车型一样，都是“塞”给了政府部门和网约车公司，但口碑还算可以。

  等到后来Aion S这些新一代的电动车上市，埃安的技术积累就已经比较领先了，成功从B端转移到C端。你们可以看一下，在补贴退坡的年代，各大车企开始了“大逃杀”，埃安是少有成功逃脱的，这主要是得益于早期的口碑和技术积累。

  说白了，在起步的时候，还真得广汽这样的国企体制。给你传祺的品牌、传祺的渠道，以及忍住不做PPT的务实，完成初期的技术积累和市场布局。

  而发展到某些特定的程度之后，埃安的声量已经起来了，就要做品牌独立。再到现在销量已经杀入前几了，就要考虑混改，甚至后续上市了，这是一环扣一环的。

  因为新能源行业瞬息万变，这样一个时间段国有体制的效率会制肘埃安的发展。当然，广汽集团对这个“亲儿子”也确实是照顾，直接将广汽研600多名三电研发工程师和相关专利技术划转，并且以74.07亿元现金和35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资。

  新公司的架构也完全改变，有限公司变为股份公司，行政管理制度专为项目管理制度，大幅度提高协同效率。而且在待遇方面会灵活性更好，不再严格按照职级定薪，而且会后续会增加员工持股，能者多拿，更能留住人才。

  广汽集团为埃安所做的一切，就像一位老母亲为孩子付出了一切，现在是让它放飞的时候了。

  前几天，广汽集团再度发布了重要的公告，逐步推动广汽埃安的混合所有制改革。这一次直接明确了后续动作，那就是推进员工持股以及引入战略投资者工作，并且寻求合适的时机上市。

  一般来说，员工持股都是小头，除了华为，引进战投才是重点。有人就要说了，这不还是要“圈钱”吗？实际上事情也没这么简单。

  举个最简单也是大家最熟悉的例子，蔚小理和威马。严格来说，蔚来应该算是最早的新势力，小鹏和威马紧随其后，理想再后面一些，不过总体来说隔的时间都不长，毕竟新势力们正儿八经造车，也就是这几年嘛。

  前年的时候，大家还在讨论蔚来和威马哪个厉害。当年蔚来夺得了总销量第一，但威马并不服气，因为它的EX5夺得了单一车型销量冠军，而EX6在年末上市。那时候大家都预测，2020年威马要夺回销冠。然而结果是，2020年小鹏和理想先后上市，威马冲击上市失败后，迅速沦为二线新势力。而现在，随着哪吒和零跑的崛起，它二线领头羊的位置也快要保不住了。

  这很大程度其实是资本的魅力，蔚小理先后上市后，大家对它们的看法就不一样了。花钱的那群人信心大增，企业也干劲十足，资本可劲砸钱，声量完全上了一个量级。现在大家说起“电动三傻”，第一个想起的就是蔚小理，有几个人还记得“旧人”威马。

  因此埃安不仅要寻求上市，还要尽快，尽可能多在大众视线中出现。这也是它一定要独立出来的原因，因为窗口期就这么几年。

  对于当前的埃安而言，可以说已经开了个好头。它的产品规划得不错，销量方面算是可圈可点。但这依然不够，看一下行业里的龙头就知道了，特斯拉有出色的性能和无人驾驶技术，比亚迪有刀片电池和DM-i混动技术，而且电机和芯片都能实现自产。

  在广州车展上，埃安亮相了首款续航1000km+的车型Aion LX Plus。能做到这一点，得益于它独创的纳米海绵硅电池技术。也就是用硅原料代替了传统的石墨，作为电池的负极材料，从而让动力电池的单位体积内的包含的能量达到最大。它将硅原料做成了海绵状，以抗拒充电时膨胀力的冲击，新车的整个电池系统单位体积内的包含的能量达到了205Wh/kg，比起小鹏P7上一代突破700km的电池提升了20%多，可以说极具颠覆性。

  这在技术层面是很出色的，但实际应用怎么样，后续怎么往更多车型覆盖，依然是一个问题。

  还有智能座舱的升级，无人驾驶技术的提升，包括在广州车展上亮相的激光雷达，双层流热泵空调，以及新一代集成的三合一高效电驱系统，这些技术看着都很炫，但实际落地依然还需要投入大量的资金。

  其实特斯拉、比亚迪们依然在大笔进行技术投入，甚至是蔚小理，蔚来大力搞换电站，小鹏主攻无人驾驶和超充，都是为了给自己“烧”出一条护城河，现在正是新能源企业大搞“基建”的时期。埃安独立出来的意义也在如此，在军备竞赛的关键时刻，它需要更加多的资金以及更快的市场反应速度，这是在现有体系下很难实现的。

  混改的目的其实是三个，效率、资金和技术落地。过去三年，国内新能源行业已经经历了多轮洗牌。“忽悠”不到钱的被淘汰，造不出车的被淘汰，卖不出车的被淘汰。再往后，就没有技术积累，反应速度慢的被淘汰了，谁也不敢轻言已经上岸。

  埃安比较大的优势，实际上的意思就是处于广汽这样一个相对来说还是比较“进步”的国企，毕竟是沿海企业嘛，思维比较活。但它的挑战依然大，毕竟真回过头来看，每一次“大逃杀”其实都是九死一生。它已经对自身的人才体系和经营模式来了一次大手术，似乎走上了正确的轨道。