清洁海绵

  ，它们算得上是当前新能源汽车领域的两大巨头，也是当前咨询量最多、热度最大的两家车企。再就是一些新势力，时不时整点大新闻。其实夹在传统巨头和新势力之间的，还有另一家自主品牌车企，那就是

  它将电动序列独立出来成为了新势力埃安，如今已经能月销2万+，排名新势力第一。而混动序列则留给了传祺，它既有自主研发的GMC混动系统，也是首家导入丰田THS混动系统的车企。这非常能体现广汽的特点，那就是“全都要”，并且都做得不错。

  广汽有哪些新能源车型呢？它的影响力究竟如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

  广汽其实是国内最早涉入新能源研发的企业之一，早在2009年，它就慢慢的开始进行新能源技术的研发。

  2011年的时候，纯电版的传祺GA5，就作为示范车型出现在广州街头了。而到了2014年，传祺更是推出了国内首款增程式电动汽车GA5，它被称为广汽大自主战略的“核动力”，当年的泰达国际论坛直接把它选为“指定VIP接待用车”，可见对它的认可。也就是说现在被炒得火热的增程式电动路线，广汽十年前就尝试过了。

  而到了2017年，广汽推出了GS4 PHEV，它采用了传祺自主的DHT混动技术，能轻松实现燃油驱动与电驱动的串并联自主切换，综合油耗做到了5L/100km，这套技术成为了广汽现在GMC技术的前身。

  就在这一年，广汽推出了首款基于纯电平台打造的车型GE3，并且在同一年成立了广汽埃安新能源汽车有限公司，决定逐步将电动序列从母平台剥离，这在当时都是极富远见的动作。

  再后面的事情大家都知道了，传祺的混动技术持续不断的发展，在2019年推出了第一代GMC混动控制管理系统，获得了当年的“世界十佳变速器”称号，在性能和效能方面达到了国际一流水平。然后还引进了丰田的THS系统，首搭车型选择的是第二代GS8，取得了不错的口碑。

  埃安也是不负众望，产出了Aion Y、Aion S两款爆款车型，像Aion Y在3月份交付了9501台新车，环比猛增218%，成为最卖座的国产纯电SUV（不含A00级代步小车）。同时埃安也有Aion LX这样的高端旗舰，它在前不久推出了首款续航突破1000km的车型，用的是自主研发的纳米海绵硅负极片电池技术。

  广汽还有自己的ADiGO 4.0智驾互联ECO，能轻松实现高速公路和匝道内的自动超车、自动换道、单车道巡航、自动上下匝道等功能，在智能驾驶领域也走在行业的前面。

  总体来说，广汽在新能源领域算得上是起步比较早的，而且每一步都走的比较扎实，基本上没有“浪费”精力。比如没有做现在几乎被淘汰的48V轻混系统，也没去做德系车的纯并联式混动系统，也没怎么去琢磨“油改电”。

  广汽早早就开始花大力气做专业的纯电平台，记得当时说准备投资30亿做纯电平台，要自己做高效驱动系统，还要投资研发动力电池，很多人的第一反应是广汽疯了，现在来看这绝对是有远见的车企。

  今年3月份，广汽埃安的全系车型销量突破了2万台，如果算上广汽传祺混动系列的销量的话，它绝对可以称为新能源领域的第三极，可以与比亚迪和特斯拉比肩。

  大家都知道，在燃油车领域，销量最高的实际上的意思就是10-20万级别的车型，“神车”轩逸、朗逸H6这些基本都落在这个级别。而早几年的新能源车型，则更看重“头尾”，最火的车要么是Model 3、小鹏P7这种准性能车，被当做大玩具，要么是宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的代步小车。

  而广汽却另辟蹊径，它更专注于10-20万级别的车型打造，它的几款重点车型也都分布在这一级别。以它最近很火的Aion Y为例，得益于纯电架构的优势，虽然车长“只”有4410mm，但它的轴距做到了2750mm，宽度达到了1870mm，相当于入门A级SUV的长度，却有着不输B级SUV的空间，实用性爆表。

  135kW的永磁同步电机，可以在踩下加速踏板的瞬间输出225Nm最大扭矩，驱动这样一款小车自然是轻松自如。500km和600km两种续航，也能满足大家的日常用车需求。

  新车搭载了广汽最新的ADiGO智能座舱系统，14.6英寸高清大屏能够实现绝大多数的车内控制动作，Tony Bongiovi大师调音音响则能带来很好的听音感受。不断上新的雷石KTV、内容丰富的咪咕快游，以及常用常新的OTA功能，让年轻人可以每时每刻享受轰趴生活的乐趣。

  总而言之，在12-17万这个级别，Aion Y的实用性、智能化程度、安全性以及品控做工都在一流水准，牢牢抓住了由燃油转向电动的用户。

  定位在15-20万级别的Aion S是相同，B级轿车的身子却有着C级轿车的空间，性能方面达到一流水平，对年轻用户有着很强的诱惑力。

  而在混动方面，广汽则选择了“两条腿走路”。它给第二代GS8搭载了丰田的THS系统，却将动力源换成了自家的2.0TM发动机，相比汉兰达的2.5L混动发动机动力输出更强，同时也拥有极高的效率。作为一款C级SUV，综合油耗做到了5.3L/100km。

  同时广汽自研的GMC混动技术也没有落下，2020年初上市的GS4 PHEV，就将馈电油耗做到了4.6L/100km。而即将上市的两款重磅新车EMKOO量产版和影豹HEV，则用上了最新的GMC 2.0技术，据说在性能和销量方面又有很大的进步。不信你们可以关注一下传祺的公众号，当它开始频频预报一款新车的时候，说明在技术层面又会有大动作，而EMKOO就是最近的主角。

  最近油价猛涨，很多人慢慢的开始考虑电动和混动车型。前面我们说了比亚迪的车型门类以及特斯拉的技术积淀，今天我们也聊一聊广汽的新能源序列。

  首先是在10-20万这个级别，广汽电动车的优势还是挺大的。具体表现就是比蔚小理这些一线新势力们实在，又比零跑、威马这些二线新势力“靠谱”。起码不需要过多的担心遇到威马EX5“锁电门”之类的糟心事，也不会碰上失速、受限之类的困扰。而比起同处广东的比亚迪，埃安的车又感觉更洋气一些。

  以Aion S PLUS为例，实用性不用多说，毕竟是正儿八经4米8往上的中级车。颜值够高，6.8秒的0-100km/h加速也足够日常使用。它跟Aion Y差不多，可能在配置方面无另外的新势力弄的那么夸张，但绝对是一个踏踏实实给用户省心省钱的好伙伴。

  当然高端车型埃安也有，Aion LX 就是例子，定价在30万往上，性能、续航、智能配置各方面也确实是满配。但这个级别的选择就比较多了，它的优势没有10-20万级别这么大。

  而在混动领域，其实广汽的技术积淀更为强悍，它算是国内少有的兼修两套系统的车企。既有“原汁原味”引进的丰田THS系统，也有自主研发的高性能混动GMC混动系统。前者以高功发动机驱动为主，电机主要在低速介入，补足其效率不足的部分，后者以高功电机输出为主，发动机主要在中高速加入，不足电机效率不足的部分。

  这两套系统各有优势，用户都能够根据自己的喜欢进行选择。不管是GS8双擎，还是GS4 PHEV，还是即将上市的EMKOO混动，在同级别车型中都是竞争力非常足的。

  相比特斯拉和比亚迪，广汽似乎是一家新能源色彩没那么强烈的车企，但这并不意外着它的实力弱。它不仅实现了电动、混动兼修，还是少有拥有两种混动技术路线的车企，在中高端市场有着十分好的市场影响力。

  随着新能源汽车渗透率一直增长，新能源汽车将慢慢的变多作为家里的主力用车，更看重实用性和性价比。钻营这一块的广汽，很快将会迎来自己的春天。

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