清洁海绵

  董事长曾庆洪“火力全开”，吐槽电池太贵了，已经占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且还在持续不断的增加。最后，他还笑言，

  大概是大家都“苦宁王久矣”，曾庆洪的话引起了业内的广泛响应，甚至一向低调的

  为什么广汽集团敢面对面直接吐槽“宁王”呢？这背后需要勇气，更需要底气。今天，就让功夫汽车跟大家探究一番。

  等企业开始发力造车。它们很快察觉缺陷，自己要么生产不了发动机，要么生产的发动机质量不过关。这样一个时间段一家外资公司伸出了援手，那就是

  。于是，很大一批国内厂家都开始采购三菱的发动机，此后也开始采购其他的国外发动机。

  但这个采购是有代价的，很多时候就是只提供发动机的三菱把大头赚走了，辛苦造车的车企沦为“打工人”。之后的变速箱是相同，国内车企被爱信这样的巨头卡了很多年。

  等到国内车企终于把发动机和变速箱的核心技术攻克了，就是起码自己能造出不错水平的机器，有了议价权，排放法规的快速升级又来了。

  从国四到国五再到国六，控制管理系统、燃油系统再到后处理系统，这些核心技术很多都是欧洲厂家把持着，又狠狠地割了国内车企一波韭菜。

  可能往后到了智能化时代，又会是英伟达、华为们的天下，实际上现在已经有这个苗头了。

  总之，只要你的技术储备有欠缺，那这个欠缺的点就非常有可能变成别的企业的“镰刀”。

  所谓“打工人”，“打工魂”。曾庆洪的吐槽之所以能引起如此广泛的讨论，皆因引发了车企共鸣共情——

  早在2020年之前，广汽的新能源车型核心动力电池供应商一直是宁德时代。

  但2017年广汽首款基于纯电平台打造的电动车GE3上市后，很快就遭遇了宁德时代电池供应不足的影响，这让广汽提高了“警觉”。

  上市的时候，凭借均衡的产品力和出色的性价比，迅速成为爆款，一度冲击到同级别的合资SUV。

  但很快，国际供应商就“出手”了，GS8的变速箱被断供了，直接影响到了这款明星车型的产能，以至于错失了第一波的推广。

  其实，广汽与宁德时代是没有利益捆绑的，它在宁德时代的供应体系中并不优先。因此，在GE3的电池供应出现问题后，广汽开始开始找第二家合作伙伴。

  中创新航也是老牌动力电池制造商，它造动力电池比宁德时代更早，但由于对市场的理解有一定的问题，以至于发展一直不温不火。广汽看中了它在动力电池领域的技术积累和产能储备，迅速向它伸出了橄榄枝。

  功夫汽车了解到，2018年，广汽根据之前与电池厂商多年的合作经验，向中创新航提出了超过2000项的整改意见，让它建立起了自己的量产和质量体系。2019年，中创新航正式成为了广汽的供应商。

  2020年、2021年，广汽成为了中创新航的第一大客户，后者也成为了广汽集团唯一颁发“新能源优秀供应商”奖项的动力电池厂商。

  据说，这次合作对双方而言都是非常“痛苦”的。因为广汽的要求非常高，如同宁德时代最早与

  的合作那般。但从结果来看，中创新航迅速成长成了国内一线的动力电池生产商，并开始挖走宁德时代的客户。

  传言去年曾毓群在办公的地方与何小鹏进行了一次激烈的争吵，起因就是小鹏将中创新航发展成了

  除了一手扶持中创新航之外，广汽也慢慢的开始筹建动力电池公司和动力电池量产生产线。从今年开始，广汽慢慢的开始筹建电池自研、自产的产业化布局，实现动力电池供应的完全自主可控。

  所谓有备无患，在电动化时代，广汽可不想再被卡脖子。它手握弹匣电池、超倍速电池以及纳米海绵硅负极电池等多项核心技术，倒是真的走哪也不怕。

  曾庆洪敢公开吐槽宁德时代，凭借的就是这一点：广汽掌握着电池的核心技术，再造一个中创新航，或者干脆自建生产线，这都不是难事。

  宣布将进行A轮引战增资，已经在广东联合产权交易中心预挂牌。这也是埃安在3月份引进部分战略投资者之后的又一大动作。

  根据内部消息，埃安将在今年三季度完成该轮融资，力争明年冲刺长期资金市场。在科创板上市还是在港股上市，这是一个悬疑。

  对于新势力们来说，在科创板上市将是想象空间最大，但同时又最具挑战性的一条路。

  因为对当前的国内新势力们来说，其实IPO的通道只有三种，那就是美股、港股、A股。

  如果是以早期的眼光看，美股肯定是最好的选择，资金量充沛，并且对于业绩没那么高的要求，只要有足够的噱头几乎都能上市。蔚小理都是在美股淘到的第一桶金，甚至贾跃亭的FF都在美股上市了。但此一时彼一时，最近一年多，美股对国内公司越来越不友善，中概股几乎无一例外都被针对了。

  港股是大多数企业的第二选择，蔚小理都成功在港股二次上市，哪吒、零跑、威马等也都把眼光投向了港股。但大家要知道，港股的市场容量是非常有限的，新股估值超低，交易量也不活跃，这让它先天就对科技股不够友好。大多数科技公司在港股上市，都只能勉强“保本”，投资人拿回原来属于自身个人的钱，仅此而已。

  而埃安有可能选择第三条路，也就是冲击A股。相比港股，A股的优势是资金量更加充沛，想象空间更大。但劣势也很明显，那就是A股对于盈利的要求比较高，这对于新能源行业来说并不友好。

  它今年上半年的交付量已超越了10万台，远远领先于蔚小理，依然维持着快速地增长的状态。

  两大爆款越战越勇，已经慢慢的变成为同级别的标杆。在销售层面，埃安也是直营和经销两方面发力，占尽优势。

  得益于广汽体系的加持，埃安的盈利前景也明显好于其他新势力。毕竟，有完整的自研体系，有出色的制造经验，这在某种程度上预示着它的成本把控能力会更强。

  如果说，一定有一家新势力能够在A股上市的话，埃安毫无疑问是最有机会的。

  一旦埃安将这条路走通，那对我们整个智能新能源汽车产业来说，很具有开创性意义。

  它在电池技术领域的积累，注定了不会轻易被供应商绑架，这在某种程度上预示着广汽埃安已经取得了电动化时代的先机。