来源：kaiyun 发布时间：2024-11-13 07:36:13
据悉，2019 年 12 月比亚迪新能源汽车销量出现明显下滑。2019 年全年销售汽车 46.14 万辆，同比下滑 11.39%，相比公司年初制定的 65 万辆销售目标，完成率仅 7 成。
从数据能够准确的看出，国内汽车市场景气度下行以及国产特斯拉的强势崛起重创比亚迪的电动车业务，国产特斯拉 Model3 的超预期降价和批量交付，使得所有与特斯拉相关的国内外供应商都备受业界关注。
目前，国产特斯拉的产能已达到日均 280 台，并不断向 3000 台 / 周、15 万台 / 年的一期规划产量靠近，而后期项目全部建成后，设计产能将达 50 万台 / 年。
据了解，此前特斯拉在上海超级工厂未投产的情况下，全年产量超 35 万辆，实现销量 36 万余辆，一举超越比亚迪 22.95 万台的销量，首次摘取全世界电动车年度销售桂冠。不可置否，特斯拉上海超级工厂的正式投产给同一领域的所有车厂几乎都带来了巨大压力。
眼下随着国产特斯拉 Model 3 首批交付，同时国产 Model Y 紧凑型 SUV项目真正开始启动。国产特斯拉的势头愈发强劲，诚然对国内汽车电子领域的供应链厂商带来了极大的利好空间。然而，以比亚迪为代表的国内车企却正在面临着很大挑战。关键字：引用地址：国产特斯拉的势头强劲 ，供应链厂商迎来发展机遇
一、汽车电子EMC的测试框架 （图 1-1） EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和盾的关系。EMI具有攻击性，EMS就有防御性。 二、EMC理论模型 2.1 EMI的理论模型 初级模型：我们以数字万用表采集蓄电池电压为例。 高级模型：一个信号我们通过天线、LISN、电流探头、电压探头、磁环天线……将它采集到接收机或者频谱仪。 （图 1-3） 注意事项： 1、当EMI测试时背景噪声不满足6dB余量时，需要加外置放大器来降低背景噪声。 2、当测试能量偏高时，需要外置衰减器来衰减信号的大小，通过软件补偿再算
EMC的测试整体框架以及理论模型 /
采用自保护MOSFET可以设计出超高的性价比的容错系统，但损害或毁坏自保护MOSFET器件的工作情况确实存在。只有在系统模块设计时仔细考虑这一些因素，才可以设计出超高的性价比而可靠的系统。 汽车电子系统中使用的功率器件必须能抵受极为严峻环境的考验：它们必须能承受关闭瞬流和负载断电故障引起的高压毛刺；若环境工作时候的温度超过120℃，器件结温则将随之而来升高；线束中的众多连接器位于方便组装和维修的位置，这会造成器件电气连接的间断。由于新的负载需要的功率慢慢的变大，所以即使在正常的条件下工作，器件承受的压力也显著增大。 为了更好的提高系统可靠性并降低保修成本，设计人员在功率器件中加入故障保护电路，以免器件出现故障，避免对电子系统造成高代价的损害。这通常
苹果新一代 iPhone 新机 XS、XR「机群」登场，市场销售热度未见亮丽演出，也也许会出现买气的递延，但高带宽、高速度传输的 5G 通讯应用，逐步为市场重视，相关 5G 通讯新材料的应用趋势，成为明年原物料厂进一步取得认证后的新商机 ，各厂可望迎接 5G 手机世代换机潮。 就 iPhone 软板供应厂商而言，嘉联益 (6153-TW) 今年接获苹果 iPhone 的 LCP 软板天线-TW) 采用 MPI 天线高频传输模块，也在第 3 季起启动出货 ，但上游原材料均非来自原有台商供应体系。 嘉联益主要是采用液晶材料 (LCP) 生产天线模块，与台郡使用的
特斯拉在德国造厂，貌似并不受到当地人的欢迎。 上周，特斯拉掌门人马斯克在德国柏林接受《汽车图片》报颁发的“金方向盘”年度汽车大奖。继 2016 年 ModelX 车型之后，这次是特斯拉的 Model3 车型再次荣获有“汽车界奥斯卡”之称的金方向盘奖。马斯克领奖时公开宣布：“我们决定将欧洲超级工厂设在德国柏林。”特斯拉目前在全球共有 3 座超级工厂，分别位于美国内华达州、纽约州水牛城和中国上海。将在柏林建立的 4 号超级工厂，将是特斯拉全球第四座、海外第二座、欧洲第一座特斯拉电动车工厂。对于选址德国，马斯克表示：“任何一个人都知道德国在汽车制造领域实力出众，德国工程师也非同寻常，这都是我们把超级工厂设在德国的原因。”但是，马斯克宣布
这个造车新势力？ /
据外媒报道，特斯拉为在得克萨斯州生产新4680电芯，已经采取了第一个监管步骤。在上个月的电池日活动上，特斯拉宣布计划在其位于奥斯汀的得州超级工厂内生产电芯。 最新的消息称，特斯拉已经向得州环境质量委员会提交了一份空气质量许可申请，这份申请包含了一项关于电芯制造工厂的条款，该设施拟运营一个电芯生产单位，以生产用在电动汽车上的电池包。这也是特斯拉为了在新工厂内生产电池所迈出的第一步。 这份文件并未透露特斯拉计划中的电池产能，但是该公司将在这座工厂内生产ModelY、Model3、Cybertruck和Semi多款车型。一旦这些车辆都开始使用新电池，那么特斯拉将要实现很高的电池产能才能满足需求。 在上个月的电池日上，特斯拉
去年通信和汽车电子这2个领域成为半导体芯片增长的主要推力，从去年关于无人驾驶铺天盖地的报道，显而易见，无人驾驶的大蛋糕在未来会一直在升级，汽车电子芯片在未来几年也必将有一个大的增长，自然联发科也想分一块蛋糕，至于如何撬开这块市场，联发科选择了从雷达技术和视觉芯片入手。 雷达技术之争 当然，联发科在雷达技术上还有很多要努力的地方，尤其是面对像英飞凌科技(Infineon Technologies)和恩智浦这两家业界翘楚。 英飞凌曾指出，该公司光是在2016年就已卖出1000万个雷达芯片，此外，在2015年之前累积的芯片销售量也达到了1000万颗，这个数据可以明显地看出雷达技术在过去一年的车用市场上是多么地火红。 英飞凌目前的雷达芯片
宝马新一代电子架构于 2016 年初开始设计，2018 年 9 月正式量产，大量使用以太网和域控制器，设计先进程度远超更晚设计的特斯拉 Model 3。 上图为宝马新一代整车电子架构图。KOMBI：仪表。DCS：驾驶员状态监控系统。TCB：即 T-box。RAM：音频接收系统。Booster：高级音响系统。RSE：后座娱乐系统。TRSVC：360 环视。KAFAS：前视三目 ADAS 系统。FRS：前雷达。FRSF：前长距离雷达。SAS：ADAS 域控制器。SRSNVR：前右侧雷达。SRSNVL：前左侧雷达。HRSNL：后左侧雷达。HRSNR：后右侧雷达。PMA：自动泊车系统。DSC/VIP：制动执行器。WCA：无线充电。
春江水暖鸭先知，在刚刚过去的2015慕尼黑上海电子展上，我们感受到的是电子行业的火爆。世强作为资深展商，在此次展会上带来了其最新的器件产品和引领未来发展的新趋势的先进的技术。这一些器件皆来自欧美以及日本的领先半导体原厂，其性能、品质、技术、工艺在其所属的同种类型的产品中当属最佳。 物联网、工业4.0及汽车电子是本届慕尼黑上海电子展上刮起的三股强劲旋风，而世强在这三个领域表现异常抢眼。驻足世强的展台，您将看到世强在这些细分市场，如智慧物联网、可穿戴、智能移动终端、智能机器人、车联网、汽车安全驾驶辅助（ADAS）、新能源汽车、工业自动化等领域的全新器件与解决方案，受到了现场参观者极大关注。 图1. 世强在2015慕尼黑上海电
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